东风日产骊威 前言 外观 内饰 驾控 其他 总结

　　骊威的中控面板造型与骏逸相同，但功能布局不太一样。并且在中控面板上加入了一个空间不小的储物格，十分方便存放一些票证之类的东西。虽然塑料面板的做工沿袭日系车的良好做工，但还是看得出来这是厂家要将骊威和骏逸的档次有意区分开来。档把的造型也是完全一样，只不过骊威将骏逸内部的仿木装饰条全部变成了金属装饰条，反而显得更加时尚。应该比较受到年轻人的欢迎。 骊威全系都没有配备真皮座椅，而绒布座椅包裹性一般。

　　骊威的行李箱空间也十分了得，达到383L，如果将后排放倒的话更可达到1548L。但是后排座椅放倒后无法完全放平，虽然不会对行李空间造成多大的影响，但在特殊情况下还是可能影响到行李在行驶过程中的稳定性。

　　骊威在驾驶感受上也和骏逸近似。只不过骏逸采用的是进口MR18DE全铝发动机，而在骊威身上则配备和骐达一样的HR16DE全铝发动机，但为了节省成本去掉了C-VTC 连续可变气门正时智能控制。但骊威的加速感觉依然不错，在5200转时达到最大功率77kw，在4400转时达到最大扭矩150Nm。一脚油门下去，可以很快达到时速160km/h，之后虽然有些乏力，但还是可以轻松突破厂家标定的180km/h的最高时速。

　　在变速箱部分也从骏逸的进口雷诺自动4挡变速箱+手动6挡变速箱的组合变成了自动4档+手动5档的组合。

　　和骏逸一样，骊威在发动机噪音控制的不错，比较安静。但在路噪控

制上就没有机噪做的这么好了，当然还是在可以接受的范围之内的。但对那些耳膜比较敏感的消费者来说就有令人烦恼了。在高速状态下，受车重较轻的影响，虽然还是不可避免的有些发飘，但底盘的扎实度已经较于一般的日系车有了长足的进步。而带脉冲控制减震器的悬挂系统也被调校的软硬适中。 去掉了金属和仿木装饰的方面盘依然不大，质感一般。虽然骊威的车身不小，但这丝毫没有影响到其良好的操控性。

全球化平台共享的产物 　　现在全球的汽车厂商估计在新品研发会上提的最多的词应该就是平台共享。骊威又是东风日产在这个战略指引下，继颐达、骐达和骏逸之后的第四款产品。同平台给厂家带来的好处就是成本的最小化，而对消费者也同样可以从中收益，就是可以以更低的价格买到更多不同款式的新车。但厂家一定也要解决好另一个问题，就是同平台的不同产品的定位问题。我倒不认为骊威会对骐达造成什么影响。反而我觉得这个缩小减配版骏逸会吸引来那些考虑购买骏逸的低端用户，不过也许这正是厂家想要看到的吧。 　　骊威将于月底的上海车展上正式上市，预计售价在9万左右。相信这又会给车市带来不小的震撼。